Горькая правда про Ил-2

Созданный в лучших традициях совкового маразма, по команде преступников, находящихся у власти, и поставленный
на постамент брежневскими историками, псевдо-штурмовик Ил-2 представляет собой еще один образец неполноценности
совковой конструктороской мысли, эдакий горбатый запорожец второй мировой.
Согласно воспоминаниям немецких летчиков, Ил-2 был крайне посредственной машиной. Недаром его называли
“горбатый” – наши люди уже тогда предвидели “успех” горбатого запорожца.
В народе Ил-2 назвали так, как повелось называть на Руси все убогое – горбатым. (нелишне вспомнить что горбатый
это человек-инвалид имеющий дефект позвоночника)

Конструкторы Ил-2 – сионисты вкупе с коммунистами, никогда не умевшие создать ничего хорошего, они привыкли
только получать по блату, и за стукачество Сталинские и Ленинские премии, лепили свою машину на скорую руку,
приурочив ее появление к широко известной дате – Дню “М”, когда оголтелая сталинско-азиатская орда,
возглавляемая жидами-комиссарами, должна была ворваться в цивилизованную Европу, с целью разграбления и
уничтожения культуры и наследия Великого Рейха.
Во-первых, Ил-2 не соотвествовал стандартам, принятым всемирно известным Испытательным центром Люфтваффе в
Рехлине, по устойчивости и управляемости. Он не прошел испытательного цикла в Рехлине, и не мог быть принят на
вооружение ВВС Германии. То есть, машина изначально была обречена на коммерческую неудачу. Никто не прислушался
к мнению прославленных немецких асов, награжденных рыцарскими и железными крестами….
Если бы конструкторы Ил-2 думали головой, и создавали свое творение, посоветовашись с ведущими летчиками
испытателями центра в Рехлине, и создав машину по их требованиям, то тогда, могли бы широко поставлять ее на
экспорт в страны фашистской ориентации – взамен широко разрекламированных ФВ-190 и Хеншелей.
А это – крупные суммы в окупационных марках, и рейсхмарках, которые могли бы поступить на счета нашей родины, и
помочь простым советским людям. В частности, их можно было бы затратить на закупки в США и Англии товаров
широкого потребления – косметики, бытовой радиотеники, и прочей бижутерии, которые пришлись бы ох как кстати,
нашему многострадальному народу….
Но, как всегда, коммунисты думали только о своих амбициях – куда уж там до нужд народа!
Они делали исключительно наступательный штурмовик – версия колесного шасси предназначалась для эксплуатации
только на хороших бетонках западных аэродромов, тогда как для наших дорог и аэродромов требовалось тихоходное
гусеничное шасси. То есть, штурмовик был орудием агрессии, а не защиты. С этой же целью его сделали деревянным –
он был рассчитан на один день войны. Коварные Сталинские планы предусматривали закончить войну за 1 день. Для
этого были спроектированы секретные советские наступательные танки, имевшие скорость 200-300 км час. Они были
настолько секретны, что по сей день ничего о них неизвестно.
Я тоже вообще ничего не знаю, но в разговоре один человек, обмолвился словечком о них….
Оборонительный штурмовик, который применяют обычно миролюбивые державы, вообще не способен наступать – у него
нулевая скорость, и его поднимают на аэростате в качестве воздушного ДОТа.
Но СССР был агрессивной страной. Все советские самолеты были наступательными, а не оборонительными – так,
скорость штурмовика составляла 400 км в час!!!! И это для летающего танка!!! Это говорит об исключительно
варварском и агрессивном духе сталинских жидов-комунистов.

Вообще, грамотно сконструированный наступательный штурмовик, должен иметь скорость 80-100 км час, чтобы
двигаться в одном строю с танками и пехотой по отличным немецким автобанам, на колесном щасси, но тут вмешался
Сталин. Он потребовал, чтобы скорость штурмовика была не меньше 400 кмчас – это для того, чтобы за один день
пройти всю Европу. Из-за этого пришлось отказаться от изначального проекта тяжелого оборонительного штурмовика,
152 милиметровых пушек в крыльях, 100 миллиметровой автоматической скрострельной оборонительной пушечки у
стрелка, и бомбовой нагрузки в вагон бомб, а также второго вагона для обороняющейся пехоты. Будь у нас хотя бы
1000 таких оборонительных штурмовиков, никакой Гитлер не посмел бы напасть на СССР! Вот так вмешательство в
конструкторский процесс, и надругательство над здравым смыслом, приводит к поспешным, недоработанным
конструкциям и тяжелым последствиям. Проект переделали за 12 часов – иначе всех отправили бы в Сибирь. Еще одно
вредоносное решение было принято в 1939 году. От надежных как часы, прочных, сертифицированных испытателями в
Рехлине, немецких моторов, отказались. Советское моторостроительное лобби пробило в ЦК ВКП(б) закон о повышенном
налоге на импортную авиатехнику – 50 рейхсмарок за каждый кубический сантиметр двигателя, и дополнительно – 20
марок, если двигатель оборудован автоматической коробкой передач(вискомуфтой). Кроме того, запретили ввоз
самолетов, которые прослужили больше 8 лет, и которые подлежали списанию в Люфтваффе. Их могли теперь ввозить
только ветераны русско-японской войны 1905 года, члены ВКП(б) с 1911 года, и инвалиды Цусимской битвы 1 и второй
группы, а также несъеденные в голод 1932-33 года на Украине, комсомольцы. Необдуманное решение нанесло большой
вред конкретному потребителю авиатехники, но кто же тогда думал о простых людях? Всего планировалось изготовить
1 миллион штурмовиков – летя по отличным немецким дорогам, на высоте 20 метров, пилотируемые
комсомольцами-камикадзе, ( командир каждого штурмового полка летел на машине с надписью “Павлик Морозов”,
стрелком сидел его отец, а техником был обязательно дед) они должны были пролететь Европу за 1 день.Таким
образом, Сталин готовился к великой войне. Но Гитлер знал об этом, и напал раньше.
При наступлении, фашисты захватили огромные склады штурмовиков, сложенные штабелями в чистом поле ( некоторые
историки ошибочно полагают, что бронекорпус был призван защитить Ил-2 от пуль и снарядов. Фигня. Бронекорпус был
нужен для того, чтобы при складировании самолетов штабелями, в чистом поле, можно было сложить штабель высотой
до 50 самолетов, без риска раздавить хрупкий советский мотор!!! (А как иначе разместить в приграничных округах 1
миллион самолетов? Земли ведь не хватит) А вот поставили бы немецкий – и можно было отказаться от брони, и брать
на 800 кг бомб больше!

Кроме того, западные историки, и немецкие пилоты-испытатели, облетавшие захваченные Ил-2, сделали следующие
выводы:
1. Излишняя броня. ( они не видели 305 мм брони на первых версиях Ил-2!)
2. Крайне слабая маневренность (по сравнению с Фи-156 Шторьх)
3. Необходимость длительной подготовки пилота-камикадзе для полета на Ил-2 (и больших неизбежных выплат его
семье).
Зарубежные историки не знали, что при Сталине, если Ил-2 сбивали немцы, а пилот не успевал направить пылающий
самолет на врага, или направлял, но забывал при этом кричать “За Сталина!”, считалось, что летчик совершил
самоубийственное пожертвование во имя 3-го Рейха, и поэтому, сразу расстреливали жида-коммисара в полку, а семью
незадачливого пилота отправляли в Сибирь. Также, летчика и стрелка расстреливали после 25 вылетов, просто так,
из излишней кровожадности.Сталин был очень подозрительный, и не любил, когда кто-то добивался больших успехов.
Поэтому, все стремились на 22-23 вылете обрушить штурмовик на врага, и погибнуть смертью героя. На некоторых
самолетах, техники подпиливали шасси, и оно отваливалось после взлета, чтобы самолет был полегче и
поманевренней. Часть вылетов выполнялась вообще без оружия.

В СССР была большая проблема со списанием самолетов. Если самолет списывали, то сразу в часть приезжали люди из
НКВД, и сходу расстреливали командира полка, и зампотеха. После этого начиналось разбирательство. Поэтому, все
отработавшие ресурс машины проводили как боевые потери. Но со временем НКВД разобралось с этим, аргументы были
сильные: какие же боевые потери, если летчики живы-здоровы? Выбрались из плена, – ага, шпионы!! Поэтому, сперва
“пострадавших” летчиков и стрелков обрабатывали из ШКАСов и ВЯ-23, стреляли по рукам и по ногам, чтобы летчик
остался жив. Но появились случаи доносительства, везде находились стукачи, даже среди “выживших” летчиков и
стрелков. Тогда перешли на трофейные МГ-131 и МГ-15120, но и это было разоблачено. Тогда, процедура оформления
боевых потерь стала следующей: В НКВД установили плановый уровень потерь- 50% потерь л/с и боевой техники за
неделю, независимо от количества вылетов. Если план не выполнялся – нелетная погода или недостаток горючего,
тогда самолеты старались уничтожить, вместе с экипажами, и время от времени – с техниками, оружейщиками, и
аэродромной обслугой. Сначали их просто взрывали на своих бомбах на земле, и списывали потери на бомбежку врага.
Но потом, местные кулибины решили, что еще неплохо бы и урон немцам нанести. Поэтому, к концу войны процедура
стала такой: В парко-хозяйственный день, не было зарядки, красноармейцы с утра выбивали одеяла, а потом
устраивали “красный суботник”. Проводился митинг, выступал командир части, кричали “Слава Сталину!” и “Слава
партии!”. Потом, проходили торжественным маршем по минному полю, и выпивали фронтовые 100 грамм. Коммунистам
доставался спирт, комсомольцам – водка, а неуспевающим в военно-политической подготовке и беспартиный – наливали
100 граммов отработанного моторного масла из АМ-38. Многие пилоты и после войны добрым словом вспоминали
психоделические свойства этого масла, во многом превосходившие водку. Надо было только привыкнуть к странному
вкусу, и лучше всего было пить подогретое масло, для этого, запускали на пару минут мотор дежурного штурмовика
на холостых оборотах. Пополнение, молодые пилоты, становились в строй, и рассчитывались на первый-второй. Первым
номерам-летчикам давали подлежавшие списанию старые, изношенные штурмовики. Бомбы и патроны берегли, они
списывались отдельной статьей, потому самолеты вылетали безоружными. На место стрелка сажали офицера из
штрафбата, или из заключенного Сибири, и полк, в составе двух эскадрилий, вылетал на боевое задание. Над целью,
пилоты включали приделанный к рации магнитофон, который вещал в эфир крики: “Гитлер-пидарас, Сталин-молодец,
порвем фашистов на куски, За Сталина!”, поджигали штурмовик (это входило в обязанности стрелка, он поджигал
длинную тряпку, торчавшую из бензобака,) и направляли свои самолеты прямо в цель.
Летевшие рядом советские истребители сбивали струсивших летчиков., а потом сами врезались в цель, тем самым
выполняя план по списанию своих машин. Иногда к штурмовикам и истребителям присоединялись бомбардировщики, но у
них процент потерь был ниже, поэтому, они летали на “красный суботник” реже. Такие атаки производили ужасное
впечатление на сентиментальных немцев, которые сражались как рыцари, и поэтому они прозвали Ил-2 “Черная
смерть”.
Вот лишь несколько эпизодов, так разительно отличаюшихся от привычной картины Великой Отечественной!!!