Ответ отечественному ГАЗу Тигр и американскому HUMVEE. Хотя с первым у него есть общие корни по ГАЗ 66. Именно этот автомобиль и пошел за основу сиего чуда инженерной мысли.
По праву ГАЗ 66 считается самым неубиваемым грузовиком в мире с прекрасными ходовыми качествами и мощнейшим каркасом и рамой. Легендарная проходимость армейского неуязвимца обусловленна использованием самоблокирующихся дифференциалов и большим дорожным просветом. Но отечественный двигатель в 115 л.с. явно не достаточен для шеститонного армейца.
В разработку гипервнедорожника, не побоюсь его так назвать, внесли все самое лучшее от ГАЗ 66. В первую очередь это толщенная рама, на которой живет все, что необходимо, два передних моста (позже объясню почему два), вся внедорожная часть и две крпеких кабины. Фактически салон является двумя сваренными кабинами от ГАЗ 66, скрепленные каркасом из труб. Агрегаты от седельного тягача Mercedes Actros. Дизельный двигатель выдает достаточные для такого монстра 250 л.с., а коробка из 5 ступеней от него же естественным образом прекрасно вписывается в аппаратную часть сиего чуда.
А теперь самое главное в этом внедорожнике. Он ПОЛНОУПРАВЛЯЕМЫЙ! И это не означает, что задний мост подруливающий на небольшой угол. Это значит что задние колеса поворачиваются симметрично на такой же угол, что и передние при рулежке вправо или влево. Технология достаточно проста, но рассказывать изюминку не буду. Это делает автомобиль практически неуязвимым на пересеченной местности. Если автомобиль не в состоянии ехать вперед, он расчистит колесами место для пути назад. Колеса в самый раз подошли от комбаина.
Его возможности таковы, что он едет там, где человек перестает идти из-за дальнейшей возможности как-либо передвигаться. Там где бульдозеры начинают проседать, там где внедорожные камазы закапываются по бампер…он свободно идет…
Был случай, когда он вытащил КАМАЗ с приводом на три оси, который сидел по бампер!
ТИГРУ нечего противопоставить перерожденному в пикап ГАЗ 66…
Примерная асфальтовая (для него любая дорога становится асфальтом) скорость 75 км/ч.
Построен за несколько месяцов весной 2009 группой талантов…
В ГИПЕРВНЕДОРОЖНИКЕ также использованы некоторые материалы от Нивы, такие как фары, частичка капота и кое-что из электрики…
А еще двери у него открываются по такой же схеме, как у Rolls Royce Phantom…
Где нибудь в Ханты-Мансийске или на Кольском полуострове такую машину действительно оценят. А вот когда на такой едут охотится в Подмосковье-это чистые понты из 90-тых…
У каждого народа (до глобализации) были автомобили с оригинальными чертами:
Англия: Ленд Ровер-для лугов и болот и Ягуар и Астон Мартин для шоссе, ну и Ролс-Ройс и Бентли для лордов и Королевы.
Германия: Мерседес клепал внедорожники для армии, грузовики для бюргеров и лимузины для Бундестага. БМВ им помогала с лимузинами. Порш собирал авто бля автобанов, а Фолксваген для народа.
Италия: Феррари и Ламборгини собирали иконы для извилистых Аппенинских шоссе а Альфа Ромео то же но для люде по проще, а Фиат дела совсем бюджетные копии их авто.
СССР (ну нет в Росси и странах СНГ собственного автпрома-все модели сделаны на костях автопрома СССР или сборка): будь то Волга для чиновников, Жигули для торговли или Москвич специалистов или Запорожец для трудяг, ну или УАЗ для армии – все авто по проходимости живучести, и ремонтопригодности не уступали Ленд Роверам.
Кстати: наблюдение людей прошедших конфликт в Сомали-Хаммер нервно курит в пустыне по сравнению с нашим "козликами". В пустыне он может и лучше, но в саванне и пересеченной месности за "козликом" ему не угнаться. Параметры не те.
😐
Слухайте – поездатая машина! Такую если оформить как надо – запатентовать и выпускать нашим…. ГаЗом… думаю для нас, сибиряков самое оно! 😀
рессорки слабоваты 😐
…классическая отвертка с эбонитовой ручкой, торчащая из торпеды… классика жанра 😀
интересно,а что с охлаждением???
А разбитые подфарники и отвертка, торчащая из торпедо -это русская традиция 🙂